长沙物流公司 （长沙到安徽物流）现代物流业期盼做大做强

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市场经济离不开现代物流业，企业生产、百姓生活也与物流密不可分，但目前安徽省省很多物流企业还处在低水平重复建设阶段——

7月11日，国务院常务会议讨论通过了《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，其中对物流重视程度提升到了新的高度。

　　就我省来看，发展现代物流业，对于优化资源配置，改善投资环境，广泛吸纳就业，促进皖江城市带承接产业转移示范区建设，提高经济运行质量和效益具有重要意义。从长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。

现代物流业发展风生水起

我省经济跨越式发展推动物流业快速发展，同时，物流业发展壮大又有力地支撑全省经济的持续协调发展。据省统计局专题调查显示，2011年，我省物流业实现增加值由2007年的535.6亿元上升到2011年的760亿元，年均增长10.4%。

　　合肥市自2004年以来先后建成合肥市长江批发市场物流园、合肥漕冲物流园、合肥现代物流园、安徽新华发行集团物流园、新港物流园等十多个物流园(物流基地)。此外，以周谷堆农产品批发市场、长江批发市场、红旗建材市场、安徽国际汽车城、合肥汽配城等为代表的批发市场正在逐步转型为现代化的物流配送中心。据了解，到2015年底，合肥市将建成东中部地区物流中心城市及国家级物流枢纽城市，物流效率走在全国前列，重点培育和引进一批收入过10亿元的大型第三方物流企业，此外，应用现代物流信息技术的企业比重将要达到50%。

　　阜阳市已经初步形成四大物流园区、五大物流系统和十大物流配送中心。同时县域物流产业也得到长足发展，形成了沿淮物流带；太和医药“买全国、卖全国”；界首市再生金属、再生塑料市场面向全国回收和销售，形成了相当规模的第三方物流；颍上新兴的煤炭物流，南照米市的粮食、三粉物流；阜南形成的林产品物流；临泉山羊市场、脱水蔬菜物流等。

　　芜湖市现有物流企业近300户，其中第三方物流企业56户，拥有A级以上物流企业4家，占全省A级以上物流企业10.3%。 2011年芜湖市物流业实现增加值68亿元，比上年增长9.6%；其中第三方物流实现增加值20.06亿元，增长31%。物流业增加值占GDP的比重为4.1%,占服务业增加值的比重为14.8%。

　　宿州市2011年公路货物运输周转量达到529.5亿吨公里，同比增长24.5%。目前已经兴建了经济技术开发区物流园、现代粮食物流园、京沪高速铁路出口物流园、华夏物流配送综合基地、光彩大市场物流园等五大物流园区，逐步形成集约化、规模化、专业化、信息化现代物流企业集群。

　　市场散乱抑制物流业做强

　　日前，记者在安徽大市场看到，“一张桌，几辆车”撑起的物流公司还不少，据业内人士介绍，我省的物流企业多而散，像这样的“简易”物流公司，由于缺乏自律和监管，时有小物流公司卷跑客户货物的事情发生，给物流业的诚信度“抹了黑”。

近年来，安徽横贯东西、连通南北的交通枢纽地位日益确立，交通网络日益完善，交通运输能力显著增强，为我省发展现代物流业提供了有力保障。但目前物流产业的管理体制不完善，物流企业自身服务功能不全、管理水平不高等问题严重制约了现代物流业的快速健康发展。

　　据省统计局调查，一些地方和部门仍存在“重生产轻物流”倾向，“仓库+车队”等同于现代物流观念，物流企业仍延续计划经济时代运作模式，许多企业物流服务仍在内部完成。目前我省很多物流产业还处于低水平重复建设阶段，物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科学的规划，对内、对外竞争力都不足。“就物流业的信息化建设而言，合肥物流业信息化程度不高，信息技术应用水平较低，绝大多数企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。 ”省工商联相关人士告诉记者，省城物流市场还处于散乱状态，大多数货运物流企业没有建立专业信息系统，更谈不上信息互联共享，致使货运信息不畅，车辆空驶率高、待运率高、运输效率低。

　　省物流协会有关专家认为，物流业是一个复合型产业，涉及到铁路、交通、民航、海关、商贸等多个部门，由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，政府有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定的政策措施，并未使交接的繁琐手续简化，影响了物流业发展，各个货运配载中心也是各自为战。

　　专业化趋势助推第三方物流

　　第三方物流简称3PL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言，由第三方企业承担企业物流活动的一种物流形态。

　　第三方物流广泛兴起于上世纪90年代欧美地区，企业为降低物流成本、致力于核心业务，选择将物流业务外包。我国加入WTO后，更多国际3PL进入中国市场，国内也陆续涌现第三方物流企业。

　　受“大而全、小而全”思想的束缚，我省许多制造企业和商贸企业在物流运作上自成体系、自我服务，企业物流需求难以转化为有效的社会化市场需求。从原材料采购到产品销售过程中，一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，这种以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上抑制了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。

　　与发达地区相比，我省企业物流外包比例较低，第三方物流有很大发展空间，特别是专注服务于某一专业领域的物流企业。 “我省传统物流企业应积极向第三方物流转化。 ”省物流协会有关专家认为，传统物流企业不应是简单地增加一两个功能,而是要以现代物流理念和技术,对传统物流业务进行物流流程再造,真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力；建立信息管理系统,将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合,促使供应链达到整体最佳；积极开展增值服务,提高物流服务水平,增强第三方物流企业的核心竞争力。

　　省人大代表孟丽君认为，加快推动传统物流业向现代物流业转型。要积极改造现有物流业传统设施，引导物流企业利用先进的信息技术和物流技术，革新传统物流企业的管理模式，促进现代物流业持续健康快速发展。

　　省工商联有关专家也建议，鉴于物流行业的复杂性，政府应尽快建立一个统一协调的管理机制，科学制定发展规划，避免物流行业重复建设和无序管理；在全省范围内，改变物流企业多而散的现状，优化物流业的区域布局，持续推动经济技术开发区物流园、现代粮食物流园等重点物流园区建设，科学制定物流园区管理办法，重点培育和引进一批服务水平高、国际竞争力强的大型第三方物流企业，促进物流业整合升级。

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