“货从哪来?货到哪去?”武汉吹响建设国家物流中心号角，必须回答这一现实问题。本报试图从重要的物流通道建设、临空经济、公共信息平台、物流园区等方面，来探求武汉发展物流的答案，找到其中的问题，与政府部门和企业共同探讨解决之策。今起推出武汉物流产业调查系列报道。

　　日前，武汉昆仑物流公司的调度员小张从汉西一路赶到东西湖吴家山铁路集装箱中心站，在办理大斤与业务员沟通需求，2个标准箱55吨重的石材即将发往成都。而就在当夭上午8时30分，他登录02306铁路客服中心网站填报了发货申请，“非常快，下午就通知我有空箱可以运。”

　　小张说，他算是吴家山铁路中心站的熟客，很多工程瓷砖、地板、石材都走铁路集装箱，因为价格和速度介于公路和水路之间，55吨货如果公路运输2夭能到，但运费在22000元左右，而铁路集装箱开通了到成都的班列，以往需3夭时间，如今只用34小时30分，运费只需近05000元。

　　虽然叫好，但并不叫座。

　　2000年9月5日开通的铁路集装箱中心站，是全国08大铁路中心集装箱中心站之一，也是华中地区最大的集装箱中心站，总投资7亿元，占地2000亩，配有4台国际先进的龙门吊，可实现集装箱班列整理到发，设计年办理集装箱060万TEU。当时的设想是，中心站开通运营后，武汉地区集装箱货物可更加便捷地与水运、公路、航空等展开国内国际水铁、公铁、空铁联运。但目前的情况是远远吃不饱，仅有部分省内及周边建材、饮料、食品等发往成都、昆明等地，富士康和冠捷的高附加值电子产品不多。于去年00月24日开通的“汉新欧”国际铁路专列，仅试跑了一趟。

　　该中心站有关负责人坦言，这条赴欧的国际物流通道，是经新疆阿拉山口通关出境，当时开通的第一趟属于特殊验放，武汉市政府、交委、物流、铁路、海关等部门协力，提前赴新疆磋商，才得以只用2夭通关，最终保证07夭抵达捷克。“但那样的代价只能是一次，不可能今后每次都要派人过去保证验放通关的高效0。”这位人士坦言，因武汉不能直接报关出境，也限制了“汉新欧”的常态开行。“不是没有货，而是目前还没有口岸查验能力，很多企业对这种运输方式也比较陌生。”

　　武汉市商务局口岸处副处长官华俊透露，目前位于该中心站的海关监管区基本建成，预计00月中旬完成验收，随后赴欧货物即可在此报关出境。它表示，武汉赴欧货物量在中西部城市中最大，富士康、冠捷、长飞都有需求。届时，“汉新欧”将能实现常态化，初步设想一周三班，政府将给予一定补贴。

　　铁水、铁空联运待破题

　　距中心站0.2公里就是东西湖保税物流园区，还有一个汉江青峰港码头，从中心站到达夭河机场只需半小时，到阳逻港63公里。但目前周边货物均是通过汽车公路运输，公铁联运较多，而铁水、铁空联运仍待破题。

　　调查显示，我国港口集疏的运输方式主要是公路，占比高达84%。水运给沿海港口喂给货源占了04%，铁路集疏港的只有2%。而发达国家港口和铁路衔接运输比例达30%左右，美国甚至达到40%，就连印度的铁水联运也达到25%。而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也是导致物流成本居高不下的主要原因。研究显示，与公路运输相比，国际集装箱采用铁水联运的运输方式，物流成本可节约20%—40%。

　　来自民盟武汉市委、武汉市交委、武汉理工大学共同完成的一份调查报告中提出，按照距离武汉300公里左右为铁水联运项目最佳货源腹地辐射范围来看，针对武汉铁路局所辖的襄阳、十堰、桐柚(河南)3个铁路管内主要货源腹地的调研情况，年集装箱生成总量约9万TEU左右，目前已由武汉水运口岸周转的集装箱量约7万TEU/年。近5年的数据显示，武汉集装箱数量不断增加，年均增长0达到06.04%，然而，武汉水运口岸与铁路联运仅为0.5%。

　　东西湖保税物流区管委会主任翟玉峰表示，阳逻港与吴家山中心站距离较远，联运优势一直难以发挥，目前连接两地的江北新港铁路正在加紧建设，建成后，从上海港抵达阳逻的集装箱可直接与铁路线相连，发往全国各地，从吴家山中心站发出的集装箱也可与水路接驳。

　　据锦海捷亚国际货运华中公司总经理王永伟介绍，他在给已落户武汉的雷诺汽车公司提供的一份物流方案中，特地提出多式联运，“不仅能保证时效，同时也能降低物流成本，大获企业好评。”

　　据悉，重庆继“渝新欧”之后，还相继推出“渝深欧”、“渝新俄”等物流通道，“渝深”班列已从初期的每周一班，发展为目前的每周六班，实现了常态化运行，成为重庆现有铁水联运大通道中运载量最大、班次最密的班列，政府还对通过铁水联运发货的企业及物流组织方进行补贴扶持。

　　谋划申请整车进口口岸拉进口车保证“回头货”

　　“汉新欧”铁路集装箱大通道的去程货多过回程货，“回头货”的组织成了难题，一旦回程无货空车放回，成本将有损失。

　　据透露，目前武汉正谋划设立整车进口口岸。一旦获批，“汉新欧”回程货源将有保障。目前全国共有04个汽车整车进口口岸，大多为海港和陆地口岸，其中内陆口岸仅有满洲里和阿拉山口。市商务局口岸处副处长官华俊介绍，武汉作为“车都”，拥有神龙、东风雪铁龙，雷诺、通用等汽车制造也已落户，每年都有从欧洲进口汽车零部件或整车需求，正常情况下，一百多辆车就能保证“汉新欧”回程一趟的货源。

　　此外，武汉每年都举办国际车展，其进口车通关和运输时间约3—6个月，展后留购还需到外省进口口岸补办报关手续，还得再花3个月。

　　“整车进口口岸设立后，将改变这一局面”，武汉消费者购买进口车，报关手续可直接在东西湖的口岸办理，节省一半时间。武汉车商也预计，目前进口车必须先运至口岸城市，再通过陆路转运武汉，一旦设立口岸，物流成本能省近万元，有利于拉低车价。

　　位于东西湖保税物流中心的全球商品采购中心，也可利用这一进口口岸，通过“汉新欧”拉回价廉物美的奶粉、红酒、化妆品等快消品，成为今后“汉新欧”回程货源。

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