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武汉历来是商家必争之地，素有“货到汉口活”之说。这座因商而兴、以商而盛的城市，如今正加速迈向国家商贸物流中心。

但在区域物流一体化的大趋势之下，“货到汉口活”，开始有了新的内涵和外延。

正如湖北省发改委副主任肖安民所言，建设武汉城市圈，就是构建构建武汉大都会，其中经济一体化是关键，交通一体化是基础，首先必须打造一个大容量的交通系统，让城市圈内的人流、物流、资金流畅快流动。

从地图上看，武汉是城市圈的核心，为众卫星城所环拥。如何让城市圈成为一个活跃的“互动圈”？以交通为先导的基础设施平台的搭建，不仅冲破了各城市间地理与心理的藩篱，更改变着区域未来的产业规划与布局。武汉城市圈，凭借正在形成的物流一体化效应，瞄准国家物流中心的梦想。

“九省通衢”被赋予新内涵

武汉因水而盛，其“九省通衢”的美誉最早体现在水运的便利。如今，武汉及城市圈8市，大手笔、大投入加快“水陆空”的全面建设，赋予了“九省通衢”新的内涵。

城市圈内，高速公路的通达力拔头筹。2001年以来，武汉开始规划建设汉麻、汉英、汉洪等8条通往城市圈的高速出口路。现在，从武汉驱车到任何一个圈内城市，如同“从武昌过汉口”一般快捷从容。

2008年3月，武汉至黄石、鄂州、咸宁3对城际特快专列开通；7月，武汉至荆门城际列车开通；8月又新开武汉至麻城、广水的城际列车。今年年底，武咸城际动车试运营。再加上武汉新港、以天河机场为核心的航运建设、扩容，武汉城市圈内，立体、便捷的交通格局已然的形成，城市圈真正成为一个经济共同体的基础框架已经搭建。

“汉口”的外延趁势扩围

“红安承接武汉的产业转移，不仅带动红安经济发展，同时也为武汉产业升级腾挪空间，这是双赢的选择。”红安县委书记余学武告诉记者。

余学武还介绍，红安经济开发区在规划、招商和产业培育等方面，都十分注重与武汉形成产业配套和融合。以振鑫物流大市场为例，该项目高起点规划、建设，还配套有铁路专线，很好的承接了武汉物流产业的外移。

作为特大城市，武汉拥有成熟的钢铁、汽车、商业等产业优势。而周边卫星城与武汉相比，发展相对滞后。由于土地等各类资源日益紧张，武汉的产业发展开始遭遇瓶颈。正如余学武所言，如何突破“一城独大”的经济格局，成为城市圈探索的焦点。

汉正街的北迁，成为这一时代背景下的标志产物。粗放的生产、日益狭窄的市场空间、陈旧的经营模式，让汉正街走过上世纪的繁华过后疲态日显。发生在2005年的一场大火，直接引发汉正街服装产业脱胎换骨的“大洗牌”—将生产与经营分开，仓储与制造剥离、关闭或搬迁全部作坊式服装企业的改造升级，让6000余家汉正街服装企业踏上了外迁之路。同时，与之相关的物流、仓储等，也逐步外迁至红安等具有资源优势的卫星城。

红安、黄陂等周边城市，渐渐成为汉正街服装企业的“后方工厂＋仓库”。这场变革，引发了城市圈商业“生产基地+现代物流+现代商城”的联动新模式。

在这样的大背景下，面对日益稀缺的武汉土地资源，未来武汉城市圈在瞄准国际物流中心的征途上，大物流产业随着生产、商贸的外扩，已不可逆转的要将重心放在城市圈的卫星城。

城市圈物流协同效应雏形已现

今年年底，随着武咸城际高铁通车，总投资450亿元的武汉城市圈4条城际铁路线，已从设想转为现实。一个以武汉为核心、连接武汉城市圈的“半小时铁路网”呼之欲出。

除城际铁路外，武汉城市圈还以高速公路、港口、机场为重点，大力推动综合交通运输体系一体化。在交通“同城效应”的支撑下，如今，走进武汉超市，梁子湖武昌鱼、孝感麻糖、红安粗布等名优特产琳琅满目。“城市圈快速物流通道的打通，不仅意味着商贸业在圈内市场实现无缝对接，更将形成整个区域的竞争力。”华中师范大学管理学院院长邓宏乾认为，随着东湖开发区的光电子产业集群、从孝感至武汉沿线的汽车产业集群、汉口北联手红安武汉北区域的物流商贸集群的快速发展，产业的协同发展、物流大格局的逐步形成，将是武汉城市圈冲击国家物流中心的核心竞争力。

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