长沙运输公司 长沙地铁 修路资金从哪来（长沙地铁机械设备物流公司，长沙大件物流运输公司）
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长沙，2009，跨进地铁时代。根据计划，今年年内，长沙轨道交通2号线将正式动工。
建设地铁，是一个城市最大的城建项目。
无论是从时间跨度，还是从资金投入，地铁对一个城市来说都是一件昂贵的商品，但是对于每一位在今后可以享受到安全快捷经济的出行方式的城市居民来说，地铁也一定是物美价廉的公交工具。
面对地铁这样一个混合了昂贵的投入和经济的使用的公众产品，这笔投入产出的账应该如何来算。
本报记者刘渝渝 长沙报道
“地铁是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是3元。”长沙市建委主任、市轨道办主任陈鲁青介绍，“与此同时，修建地铁平均每公里需要5亿元的资金投入。”
根据长沙市政府发布的信息，预计最先动工的长沙地铁2号线一期工程建设期为2009-2014年，而1号线一期工程建设期为2010-2015年。2号线一期工程线路长23.15公里， 1号线一期工程线路长22.77公里，预计工程估算总投资为221.71亿元。平均约为4.8亿元一公里。
这笔资金要如何筹措？根据市政府批复的资金筹措方案，2个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。
长沙市政府2009年工作报告显示，2008年，长沙地方财政收入达340亿元；长沙市国土资源管理局的数据显示，2008年，长沙市全市共计出让土地总价款125.57亿元，资本金的来源是可以保障的。
根据这个方案，除了资本金以外，还有大笔的资金缺口。“剩下的资金向银行贷款，只是一个初步的方案。实际上，我们将会积极寻找更多的融资渠道。”
陈鲁青开了个小小的玩笑，“如果有企业愿意投资的话那当然好，可是目前还没有企业来和我们接洽。但需要明确的是，作为政府而言，考量地铁投入所带来的效益绝不只是简单地用投入和回报金钱来衡量。地铁的投资巨大，但作为一项公众事业，这也是必须的。”
“在考虑地铁费用时不仅仅只考虑投资费用，还要看是否是最节能的。修地铁很大程度上就是要重视能源利用安全和环境改善问题。” 陈鲁青举了个小的例子。
“地铁运行用的是电，对于城市来说，这是一种清洁的能源。因此，地铁能够在完成巨大的运量的同时，不产生任何的尾气，无疑是环保的。”除此以外，相比修地铁付出的巨额投资，地铁带来的社会运行成本的节约也是巨大的。
在去年发布的“2008福田指数” 首次提出“拥堵经济成本（JEC）”这一概念，该概念将居民由于交通拥堵损失在路上的时间货币化。研究结果显示，在调查的六个城市中，北京的车主拥堵经济成本最高，达到每月375元，最低的是西安的车主，每月为69.4元。
长沙市在2008年年底，机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆。以拥堵经济成本最低的西安的指标来计算，长沙市拥有的小汽车一个月的拥堵成本为69.4元×34万＝2359.6万元；如果按照长沙机动车61万辆的总数来算，长沙一个月的拥堵经济成本将达到4233.4万元。
长沙市城市总体规划（2003-2020）提出的城市交通发展目标总体规划确定，到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。
也就是说，在长沙一个月4233.4万元的拥堵经济成本中，如果轨道交通可以承担其中的15%，地铁建成后，一年下来节省的直接经济成本就是7620.12万元。
此外还有时间成本。长沙在去年邀请同济大学专家组在高峰时段跟车调查，发现主要道路平均车速只有13.1公里/小时，瓶颈路段的公交车速只有10-12公里/小时，远远低于城市道路的最低限速。
此外，还有环保成本。“我们预测，2号线每小时运力将达到3万人次，这是地面交通绝对做不到的。”陈鲁青反问道，“此外，地面交通如果要拉走几万人需要安排多少机动车，又要消耗多少燃油？综合考量之下，地铁的大运量、节能、快捷、无污染的特点一定会节省巨大的资源。”
除了节约社会成本，地铁对于城市，更多的是创造经济效益。
“未来人们的出行目的和方式将会随着地铁的出现而改变。地铁对商贸、物流、居住包括沿线的土地、物价、房价都将产生影响。”陈鲁青说，“比如说，快捷的轨道交通将会产生强大的聚集力，在一些地方就会形成高密度、高强度的土地利用，这种高强度的聚集，大多会在轨道周边以组团的形式出现，形成新的居住点、商圈等等。”
借由轨道交通发挥的引导作用，为产业排布和人口居住提供了明确的区位导向，这可以使得城市在延展的过程中，形成集约、节约的土地利用模式，从而避免摊大饼式的拓展方式，这也将使得城市空间格局发生新的变化。
不但是空间，更重要的是时间。
长沙地铁的时速预计将达到每小时80公里。这是个什么概念？
依据3号线对接黄花机场的考虑规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
“时间就是金钱。”随着轨道的建设，城市固有的经济战线将因交通体系延长而延展。而有了速度，市民的出行快了的同时，更快的是整个城市经济将发生巨大的变化。因为速度快，我们赢得时间，因为赢得时间，长沙将赢得新的经济发展动力。
经济发展的强力引擎已经启动。
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