长沙运输公司 舟山 国际物流枢纽岛即将浮出水面（长沙电动车托运，长沙摩托车物流）

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2011年6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，这是继上海浦东、天津滨海和重庆两江新区后，我国第四个新区，也是我国首个以海洋经济为主题的国家战略层面的新区。2013年1月17日，国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》，把舟山建设成为大宗商品储运中转加工交易中心，打造国际物流枢纽岛作为新区实现五个方面总体目标之首。经过两年多的建设，国际物流枢纽岛在东海即将浮出水面。

　　近年来，舟山港正围绕核心港区，着力建设集装箱、矿砂、煤炭、石油、粮油、化工品六大物流基地，港航联动，航运业保持持续较快的发展水平，运力结构不断优化调整。到“十二五”末，将新增万吨级以上泊位约30个，可为舟山港域新增年吞吐量2亿吨和250万TEU以上。舟山港口货物吞吐量将超过4亿吨，运力保有量达800万载重吨。截至2012年底，全市沿海运输经营船舶1689艘 ，运力保有量505.72万载重吨。

　　国际物流枢纽岛建设优势及目标

　　浙江舟山群岛新区具有建设国际物流枢纽岛的天然优势条件：

　　自然资源丰富

　　岸线长:港域内拥有丰富优质的港口岸线资源。全市拥有岸线2444公里，港域内适宜开放建港的深水岸线54处，总长282公里。舟山海岸线和深水岸线分别占全国的7.6%和18.4%，是世界上深水岸线最长的一个城市。

　　吃水深:水深大于15米的岸线长198.3公里，水深大于20米的岸线长107.9公里。可以建设40万吨级的码头泊位，也可以建设供第六代及以上集装箱船舶作业的集装箱泊位。

　　航道好:离国际航道近，通航等级高，航道数量多。舟山港域航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。

　　港池大，锚地多:舟山海域面积有11万多平方公里，港池面积超过1000平方公里。现有锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。

　　区域位置重要

　　东北亚及西太平洋港口轴心：与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、长崎、高雄、香港等，构成一个近500海里等距离的扇形海运网络，可建成辐射韩国、日本和中国香港、台湾地区及广大东北亚地区的国际物流中心。

　　南北枢纽：舟山地处我国东部黄金海岸线中部，是国内沿海南北运输的枢纽。

　　江海交集点：舟山地处长江黄金水道的入海口，背靠长三角广阔地区，是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户，也是长江、甬江、钱塘江三江入海口。

　　港群中心：在长江与东部海岸交汇处，已经形成了世界上最大的港口群。宁波-舟山港的港口货物吞吐量为世界第一，上海港集装箱吞吐量居世界第一。在这个港群中，舟山在地理区位上恰好处于中心位置。

　　腹地经济广阔

　　腹地经济的发达是决定一个港口未来发展的重要支撑。作为舟山港腹地的长江三角洲经济圈是全国最大的经济圈，以上海为核心，其城市化水平整体较高，城市体系完备。这里是我国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块，已经成为我国重要的制造业基地、创新中心、高度国际化的世界级城市群和增长极。目前，长三角经济总量占全国GDP的20%，且年增长率远高于全国平均水平。长江三角洲的进出口总额、财政收入、消费品零售总额均居全国第一。长江三角洲城市圈是世界六大城市圈之一。

　　根据有关机构分析判断，2010年长三角地区原油缺口高达1.05亿吨，除国内其他产油地区调入外，主要来自外贸进口原油，且主要通过水运方式或者水运与管道联合运输方式输入。至2015年，长三角及长江沿线地区原油加工能力将达到1.42亿吨，其中需要海上外贸进口原油1.22亿吨。2010年，长三角及长江沿线区域内粗钢产量1.81亿吨，生铁产量1.6亿吨，外贸进口铁矿石1.98亿吨，预计到2015年该区域外贸进口铁矿石2亿吨。煤炭，2015年浙江省需海运调入1.38亿吨，上海5700万吨。此外，粮食、木材、建材等需要大量通过海运调入。舟山国际物流岛服务的腹地经济发展，对港航物流业的需求及促进作用都非常大。

　　产业特色鲜明

　　舟山港航物流业从无到有，从小到大，目前已经具备了比较扎实的产业发展基础。改革开放以后，舟山港发展速度逐渐加快，并于1987年4月成为我国对外开放港口。舟山港借助我国经济及对外开放的有利时机，主动对接“长三角”地区区域经济的快速发展，形成了多元化推进、多方联合开发建设港口的局面，中石化、中石油、中化、宝钢、武钢等大宗货主码头先后落户到舟山，有力推动舟山港口的开发建设。舟山港的货物吞吐量不断攀登新台阶：1987年开港，1990年只有192万吨，1996年首次突破1000万吨，2000年突破3000万吨，并进入全国沿海十大港口之列，2006年突破1亿吨，首次进入国际亿吨大港行列，2010年超过2亿吨，又跃上一个新台阶。去年，舟山港口货物吞吐量达到2.91亿吨。

　　《浙江舟山群岛新区发展规划》明确提出建设世界一流的大宗商品国际枢纽港，到2015年，港口物流增加值占GDP比重超过15%；到2020年，港口物流增加值占GDP比重超过20%；全面提升大宗商品储运中转加工能力，集约利用深水泊位，积极打造全国重要的油品、液化天然气（LNG）、铁矿石、煤炭、粮食、化工品等大宗商品储运中转加工交易基地；构筑大宗商品交易中心，加快形成油品、LNG、铁矿石、煤炭、粮油、化工品、钢材、水产品等大宗商品交易体系，建成国际性大宗商品综合交易、结算和定价中心，形成“舟山价格”、“舟山指数”；发展大宗商品航运服务业，鼓励参与国家战略物资一程运输，拓展国际一程运输市场。推进我国“海进江”二程运输船队建设，打造国家江海联动枢纽，积极发展船舶融资、航运租赁、海事服务、人才中介、资格认证、咨询评估、会计审计等配套服务，吸引相关的律师事务所、理算师机构、海事仲裁机构、船级社等入驻，建设功能完善、交易规范辐射全国的船舶交易平台，集聚涉港涉海现代服务业。

　　舟山国际物流枢纽岛功能定位

　　国际物流岛是指依托海岛建设的国际物流中心，是建立在大型岛屿或群岛之上，以大型国际枢纽港为核心，以规模化的商品运输、集散、分拨、仓储、加工等现代化物流功能为主体，以商品贸易、金融保险、航运服务等多样化服务功能为支撑，服务区域乃至国际市场的现代化的物流功能区。

　　舟山国际物流枢纽岛功能定位：建成亚太地区重要的物流枢纽，上海国际航运中心的重要组成部分和大宗商品储运中转加工交易中心，浙江省港航物流服务体系的重要载体，现代海洋经济发展的重要依托，形成“一个系统、两个中心、两个基地”的发展格局。

　　一个系统：力争建成“立足国内、面向国际”的区域性国际物流系统。具备完善的国际物流基础设施，完备的物流产业链条，众多国际知名的物流企业集聚，规模化的物流业务交易市场，高度专业化的配套服务体系，惠及全球的国际影响力和辐射力，高度整合的国际化的商务流、信息流和资金流。

　　两个交易服务中心：建成大宗商品加工交易中心，以发展煤炭、矿石等大宗商品储运、配送功能为主，构建大宗散货交易平台，逐步拓展加工、贸易等现代化功能；拓展国际性油品仓储、贸易、加工等业务领域。建成国际物流航运集聚中心，形成规模化、现代化、多功能的航运要素集聚载体。

　　两个国际物流基地：大宗商品物流交易基地，布局油品、矿石、煤炭等大宗商品的仓储、中转、加工配送、保税、贸易基地。主要物资商品加工基地，发展粮油、水产品精深加工、工程装备等物资的仓储、中转、加工配送和贸易的物流基地。

　　舟山国际物流枢纽岛招商方向及重点项目

　　招商方向

　　1.充分发挥舟山港口深水资源和区位优势，招引大宗商品资源商、贸易商在舟山开展储运、中转、加工、交易基地建设。

　　2.充分利用中国（舟山）大宗商品交易中心平台，招引国内外贸易商、资源商在舟山开展大宗商品交易。

　　3.充分发挥舟山港口大进大出的吞吐量优势，招引航运企业落户舟山。

　　4.充分利用港航服务集聚区载体，招引与港航物流配套的现代服务业，如金融服务业、海事服务业等。

　　重点招商项目

　　嵊泗马迹山三期大宗商品储运中转项目

　　马迹山三期项目位于嵊泗县泗礁本岛的西南角西侧围垦区域，与泗礁本岛（县城）相连，距上海吴淞口60海里、芦潮港31海里，距洋山深水港区27海里，岛屿南侧已建有30万吨级和25万吨级宝钢矿石中转卸船码头各一个，5万吨级、3.5万吨级、1万吨级装船泊位各一个。

　　马迹山三期建设规模：建设1个20万~30万吨级卸船泊位，41万吨矿石卸船泊位，5万~10万吨级装船泊位2个，兼顾2万~3.5万吨装船泊位3个。码头设计吞吐能力500万吨，堆存能力460万吨，面积77公顷。若发展需要，该区域还可向西北拓展围垦，最终可形成4500亩的陆域面积。目前陆域围填正在抓紧实施。

　　衢山蛇移门大宗商品储运中转项目

　　衢山岛位于岱山本岛东北部，距上海国际航运中心洋山港区仅11海里。蛇移门作业区位于衢山岛东部大沙头至外社依之间，与鼠浪湖岛隔海相望，毗邻衢山联检锚地和国际航线。自然条件优越，锚泊、避风条件良好，航道进出便捷。

　　项目建设规模：作业区可利用深水岸线总长3500米，前沿水深超过20米以上，可建2个25万吨级以上散货进口码头泊位，3-4个3.5万吨级散货出口码头泊位，规划港区陆域面积约3000亩。适宜建设大宗商品物流基地。

　　衢山泥螺山木材物流园区项目

　　衢山岛地处舟山群岛中北部，处长江、钱塘江入海口外缘，距上海国际航运中心洋山港11海里。

　　衢山港区为舟山港域11大港区之一，港区水深流顺，锚地开阔，航道畅通，腹地充足，避风条件良好，是中国沿海建设大型深水港的理想港址。项目位于衢山南部沙塘咀至外泥螺山，岸线长6500米，前沿20米等深线距岸100米至500米；可利用深水岸线建设1万至5万吨级码头泊位15个，港区陆域纵深1500米，后方4000亩可作为临港工业发展用地。

　　项目建设规模：建设1万~5万吨级码头泊位5个，后方开发建设进口木材、建材中转、仓储、加工贸易区，形成年加工能力300万立方米的木材物流园区。

　　目前项目已由国家林产工业规划设计院编制完成木材加工贸易基地建设可行性研究报告。

　　六横双塘集装箱项目

　　六横是舟山第三大岛，毗邻宁波梅山保税港区，全岛陆地面积121 平方公里。六横深水岸线绵长，港域腹地宽阔，近邻多条国际航道，海洋经济区位优势明显，已初步形成了船舶修造、港口物流、临港石化、海洋旅游四大产业区块。六横集疏运体系近年有望极大改善，连接宁波的六横大桥已开工建设。


　　项目建设规模：项目位于六横东部的双塘作业区，岸线总长5400米，前沿水深超过15米以上。建设15个5万至10万吨级集装箱泊位，后方配套土地面积约5000亩。项目分期投资开发，一期先启动3个泊位建设。

　　金塘木岙集装箱开发项目

　　金塘岛位于舟山群岛西南部，与宁波北仑隔海相望，金塘岛港口资源极为丰富，水深超过20米以上的岸线达到14.5公里。随着宁波-舟山港一体化的推进和大陆连岛大桥的全线贯通，金塘岛的港口资源和区位优势更加明显。

　　本项目位于金塘岛西南部的木岙作业区，岸线总长2946米，前沿水深超过15米以上，可用陆域总面积3400亩，可建设7个集装箱码头泊位。

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