“田字路二期修路前，乌鲁木齐社会平均物流水平数据在2９%左右，地面道路通车后，经测算，社会物流成本平均下降1.9%，达27%左右。”8月29日，新疆维吾尔自治区物流学会副会长、新疆大学科学与技术学院物流与电子商务教研室主任王海灵说。

这一数据是最近一周，王海灵副教授和他所带的七八十名学生们，实地调研测算出来的。在地面道路通车后，王海灵选择了市区的10个交通节点间，以白天加黑夜两小时不间断方式进行实地测速，包括早高峰和低谷期综合的测速，在测出车辆平均通行速度的详实数据后，又测算出了乌鲁木齐市的社会物流成本。

通行速度提高 社会物流成本下降

此次实地测速选取的10个测算节点间包括友好商圈十字路口、南梁坡、新华南路路口、二道桥、火车南站、仓房沟路口、燕儿窝入城口、卡子湾入城口、木材厂、克西路与西外环节点间。根据实地测速，10个交通节点间道路平均通行速度为35公里/小时左右，比修路前通行速度提高25%。

车辆通行速度提高，由此也带来社会物流成本的下降。

据王海灵测算：相比修路前，乌鲁木齐市社会物流成本平均下降了1.9%。而下降1.9%到底意味着什么呢？“这意味着现在每运输100元钱的商品，物流成本费用下降近两元。”王海灵解释道。

据介绍，在修路前，乌鲁木齐每运输100元钱的商品，物流成本费用达29元，甚至接近30元；而现在每运输100元钱的商品，物流成本费仅27元左右。

据王海灵测算：地面道路通车后，物流运输道路实际上平均增加了两公里，主要是高架桥和隧道的修建占据部分地面道路，地面运输有绕行而增加了物流运输距离，当然也有个别地方物流运输距离缩短，像一些原来是断头路的地方现在打通了。

按道理说，增加运输距离肯定要增加运输成本，但实际上城市道路车辆通行速度提高后，所耗燃料就相应下降，此外道路质量状况得到改善后，在不超载情况下，车辆的承载率提高了5%-10%，根据上述数据综合测算得出，乌鲁木齐市社会物流成本平均下降了1.9%。

这里需要说明的是，由于修路前后油价上涨了约10%，因此最终测算出来的数据或许会与从事物流运输的个体感受略有不同。

新疆华泰物流公司业务经理张帅表示，在田字路二期施工期间，由于送货绕行，再加上配送时间延长，所收费用也相应增加，从原先的150-200元一趟，提高到了200-300元一趟，公司30多辆车每月运输成本增加7000多元。

新疆华泰物流公司所从事的运输业务主要在乌鲁木齐市和南北疆。张帅表示：“现在地面道路通车了，以前用两个小时才能到的地方，现在1个小时就到了，司机跑的趟数就多了，物流成本应略有下降。”

建“共同配送” 提高运载率降低空载率

尽管田字路二期地面道路通车后，乌鲁木齐市社会物流成本下降了1.9%，但与全国平均水平相比仍有很大差距。据王海灵介绍，目前全国社会平均物流水平数据在17.3%-17.8%之间，田字路二期通车后乌鲁木齐社会平均物流水平数据在27%左右，这就是说乌鲁木齐要下降9至10个百分点才能“追”上全国平均水平。

对乌鲁木齐来说，最关键的是降低社会平均物流水平数据，除了修路还有没有其它办法？“现在乌鲁木齐物流平均空载率达30%，这是一个比较高的水平，要降低空载率，迫切需要建物流信息化平台，完善城市共同配送能力。”王海灵指出。

王海灵介绍说，由于信息不畅通，很多内地车辆来乌运输物资后，只得空车而返，这无形中增加运输成本，一些司机在运费增加空间有限的情况下，又违法超载，带来了不良影响。

而有了物流信息化平台，一方面物流运输司机可优化选择道路，通过平台了解到哪些路段拥堵，哪些路段畅通，根据信息来选择行驶道路；另一方面不同物流公司将运输信息传送到信息平台，物流运输司机还可得到更多运输信息，这样内地运输车辆在返回时就可以拉到货回去，不至于空车返回。

此外，要降低社会物流成本，王海灵还建议尽快在乌鲁木齐市发展第三方物流，提高城市共同配送水平。

目前，乌鲁木齐的家乐福、好家乡、爱家等十余家大型超市，各家超市的物资配送都是由各自企业内部指挥完成，都是单个的配送指令，能不能将各超市的配送指令集合起来提高配送能力呢？这就需要引入第三方物流公司来整合，由第三方物流公司来统一规划协调共同配送，以提高运载率、降低空载率。

同样，商场、商圈物流配送也是这个道理，在目前已形成的商贸城、小西门、友好、铁路局等商圈，引入第三方物流公司整合配送信息，并通过信息优化组合提高配送比率提高运载率、降低空载率。

据了解，国家发改委已批准乌鲁木齐市建国家级城市共同配送示范城市，国家商务部也将在资金建设方面给予一定支持，乌鲁木齐市则规划用3年时间完成城市共同配送体系建设。

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