长沙至广西物流公司 新老铁路要牵手 广西最大钢铁物流园正在崛起

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从鹿寨北站出来,“和谐号”大约要在田野山间奔驰20分钟,就进入人口相对密集的柳州市区了。在此之前的路段,衡柳线和老湘桂线一直是“遥遥相望”,到了柳北区的香兰村一带,两条铁路将通过一条新建的联络线相连,“携手”接入现在的柳州火车站。

“上天入地”的联络线

这条联络线的起点是衡柳线上的青茅站,经青茅村、香兰村、鹧鸪江村,最终与老湘桂线上的鹧鸪江站连接,全长约8公里,为单行电气化铁路,主要用途是对两条线路进行联络和疏解。也就是说,两条线上的列车如果需要“互换场地”的话,就得靠它来实现。

8公里对于铁路来说,只是“一眨眼”的距离,然而这条短短的铁路线却是衡柳线柳州段的重点控制工程。负责该项目工程修建的中铁二十五局相关负责人表示,这是因为该线路既“上天”又“入地”。

由于联络线所在位置人口密集,到处都是公路和民房。为了尽可能减少对环境的影响,联络线在跨越北外环时架起“志诚特大桥”,在穿越宜柳高速时则打通了“大青茅隧道”。新老线路要想在闹市“牵手”,必须“上天入地”。

正在崛起的铁路货运基地

至于青茅、鹧鸪江这两个站点,只是铁路线上的越行站,而非客运站。其中,鹧鸪江站还承担货运功能。衡柳线通车后,该站所在片区将借此契机,建成广西最大的钢铁物流园。

鹧鸪江站修建的初衷,主要是为了方便柳钢的生产运输。不过,随后该站货运范围逐渐扩大,铁路部门便在此又扩建出了外运铁路专线场站。2009年,衡柳线动工修建的同时,这个铁路物流基地亦开始了“升级”。去年年底,占地73公顷的鹧鸪江物流园建成,依托铁路、公路、水路三线齐聚的“地利”,广西最大最先进的钢铁物流基地在柳州北部逐渐崭露头角。

除此之外,由于鹧鸪江站本身可发展的空间很大,在广西的高铁规划当中,该站也被作为客运站而预留。

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