长沙物流公司 “铁老大”入市,搅动物流一池春水
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6月15日上午11点,金陵石化下属子公司物流主管赵伟在上海铁路局南京货运中心办完所有手续。当晚6点,一车皮60吨的洗化原料准时从南京西站货场出发,运往乌鲁木齐。跟铁路货运打了20多年交道的赵伟很是感慨:“发货从没像今天这么简单!”
15日零时起,成立3个月的中国铁路总公司面向市场的首个重大改革——铁路货运组织改革正式实施,“铁老大”放下身段,投身物流市场竞争。
当天凌晨两点,上海铁路局南京货运中心依照中国铁路总公司的统一指令,准时对货运系统进行交割,覆盖南京、镇江、扬州、泰州、南通等地的1200公里铁路线上,48个货运站全部更新换代。南京货运中心市场营销科科长张国钧用“简化受理、随到随办、一口报价、门到门服务”来形容这一变化。
“火车一响,黄金万两”,铁路运价便宜,运行安全可靠。在计划经济时代,铁路货运长期处于优势地位,不用自己找货源,而是由货主来申报请求车皮。这个“请”字意味着,货主不仅要申报求车计划,还要联系货物的受理和装车;不仅要找铁路货运部门,还要联系铁路调度、运输部门,手续很繁琐。
昆山搬运装卸起重协会会长沈元明算了笔账:以前,发一个车皮,最快要一周。要申请计划,昆山报给苏州、苏州报给上海,都要等。铁路货运看上去价格不高,每吨一公里仅一毛多钱,但实际收费往往要高两三倍,因为很多收费不是一次性的,像线路费、仓储费、起重车费,名目繁多,有时一趟车下来,手里握着十几张费用单据。
民航货运业的发展,蜘蛛网式的高速公路建设,互联网电商崛起,不断涌现的物流公司,大大挤压了铁路货运的市场空间。最新统计显示,今年1至4月,全国铁路货运发送量同比下降2.3%。与此同时,全国货运总量仍在增加。在与其他运输方式竞争中,铁路货运的市场占有率在下降。这其中,有的是铁路自己放弃的,有的是别人抢去的。“铁老大”如果始终踩着“不变的步伐”,无疑将面临更大挑战。
铁路货运改革打出的第一张牌是:简化手续。对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续,全面放开受理。客户可通过电话、网络联系发货,也可到铁路货运营业场所直接办理发货,还可要求铁路工作人员上门服务。
第二张牌是:费用。中国铁路总公司运输局局长程先东说,今后铁路货运实行“一口价”收费。收多少钱,多长时间能到,都可事先知道。以前十几张单子,变成一张货票。赵伟表示,大宗货物铁路货运费率目前没变化,但以前要专门派两人常驻火车站货场,现在从安排车辆到金陵石化取货,再到西站货场进行封装,都由铁路货运中心全权负责。平均每月有10-15批货走铁路运输,光两人的人工费就能省不少钱。以前节点太多费用高,现在中间环节没了,总体费用在下降。
铁路参与货运竞争,对物流市场影响几何?南京纵横物流公司线路遍布华南,以前铁路车皮难联系转投公路。公司总经理孙生说,现在得研究怎么调整了,毕竟公路每吨运输成本150元,比铁路高,而且铁路网发达,装货多。而沈元明认为,铁路参与货运竞争,最直接的受益者是他协会下的货主:“对我们这些运输企业来说,这是个福音,本来要跑3个部门,现在只要跑一个。动车、高铁很快捷,南京到北京五六个小时,小件快递上午装上去,下午就能到,比快递公司还好。”
目前国内快件运输80%是用汽运,15%是航空,走铁路的不足5%。不可否认,铁路在快件运输中仍有较大市场空间。通过高铁运输,快递企业可获得比航空更为优惠的价格。尽管铁路货运仍主要针对大宗物流及大件运输,但个人要送几十公斤的小件包裹,也可用小件物品托运服务,加挂在普通旅客列车后面的行李车运输包裹里,运价约3.8元/公斤,每单起步价35元。运量大的话,这个价格比许多快递公司便宜不少。
此次铁路货运改革,不仅针对大宗货物运输的客户,而且是向所有人敞开大门,无论企业还是个人,只要有运输需求,哪怕一个小包裹,都可办理到位。上海铁路局南京货运中心主任王诚说,铁路货运推出城际快线、集零为整、五定班列等运输形式,对特定货主的需求还可量身定制提供服务。铁路运输大宗物资优势较明显,但随着经济发展、产业结构的调整,传统的煤炭、焦炭、钢材等“黑货”越来越少,而被俗称为“白货”的高科技产品运输需求越来越多,未来将成铁路货运产品设计的重点。
值得注意的是,虽然铁路客运随着高铁网的日趋完善运力得到整体提升,但在春运时,一票难求现象仍存在。此次铁路货运改革将大宗货物、小件快递全部收入囊中,让人不禁对铁路运力产生担心。张国钧表示,目前运力紧张的具体应对方案尚未出台,但铁路服务的公开透明度不会改变,若有多个客户提交运输需求,会按“先来后到”原则,公平公开分配运力。
期待铁路货运改革的成功,不仅是希望铁路能多运几车货物,更重要的是,以此搅活整个物流市场,带动更高效、更有序的运输市场竞争,让企业、百姓获益更多。
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