长沙货运公司 赵强：物流“黑马”

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 在赵强办公室里的一面墙上，挂着一幅世界地图，上面密密麻麻标注着铁路运输的各条线路，而这些铁路线路中，绝大多数都有他们公司的业务。他认为，企业从最初的传统货代，到海铁联运，再到国际过境集装箱业务的发展，找出了一条属于自己的发展模式。

　　作为山东陆桥国际货运代理有限公司（以下简称“山东陆桥”）的总经理，赵强带领着他的团队通过十多年的努力，将最初一家传统货代企业发展成为中国国际过境集装箱业务前十位，成为民营企业的一匹黑马。

　　转型过境集装箱业务

　　2008年，受全球金融危机的影响，山东陆桥经历了史无前例的冲击。赵强回忆：“当时俄罗斯市场的货量下降了近80%。过去1000TEU/月的货量下降到了200TEU/月。”这种情况让赵强很着急，又是去莫斯科开产品推介会，又是将俄罗斯平板车引到中国境内装车节约成本……但这些措施都没有摆脱山东陆桥所面临的阴影，这时的赵强意识到，物流始终会处于“被动挨打”的局面，尤其是传统的货代业务受冲击最大，若想降低风险，企业必须要有自己的核心产品。

　　于是，赵强开始将目光转向了国际过境集装箱业务。

　　从业务层面来看，国际过境集装箱业务的操作难度非常复杂，需要协调港口过驳、场站装车、铁路装车计划、口岸转关等多个环节。虽然业务操作复杂，但其客户可以延伸到世界各地。“现在，南美、欧洲、中东、东南亚……各个国家都有我们的客人，而我们的过境集装箱也从2005年的不到100TEU/月发展为现在的1300TEU/月。

　　2012年，整个中国物流发展形势严峻的形势下，山东陆桥依然保持高速增长。赵强说：“从货种来看，我们的国际过境集装箱业务现在运输的多以家电、食品、饮料等生活必需品为主。”

　　对于未来的发展，赵强表示，在未来五年内，国际过境集装箱业务还将呈现强势增长态势，而山东陆桥也将随时根据市场的发展，调整自己的步伐，打造成为中国国际过境集装箱行业的一支“主力军”。

　　“淘金”铁路运输

　　俄罗斯出口过来的氮磷钾复合肥在中国市场非常畅销，每次进口都是上百个集装箱。

　　在赵强的办公室里，至今还保留着这样一个文件袋，里面装有由当时山东对外经济贸易委员会出具的一封介绍信，证明赵强是该委员会下属企业的员工，准许其注册企业。就这样，在1999年，山东陆桥正式成立。

　　当时的货代企业大多以青岛港为平台展开业务，市场竞争激烈，赵强另辟蹊径，选择了以铁路为主要运输方式的物流产品。当时也正值中俄贸易繁荣发展的时期，公司成立没多久，赵强就拿下了俄罗斯铁路公司在山东的代理权，之后，从中国出口的果汁、苹果酱沿满州里口岸运至俄罗斯，同时，来自俄罗斯的化肥、纸木浆等原材料大量进入到中国市场。

　　赵强说：“国内造纸厂的纸浆大部分都需要从俄罗斯进口，除海运一小部门外，其余大部分都需要从铁路进口。”就这样，山东陆桥顺利开展起了铁路货代业务。

　　2002年，中国轮胎制造企业纷纷进军子午胎市场，由于俄罗斯合成橡胶市场价格便宜，大量的进口合成橡胶从俄罗斯涌入中国，这为赵强公司带来了又一次发展机遇。

　　海铁联运实现优势互补

　　当时，我拜访了很多韩国的大型企业，他们最初都是通过俄罗斯东方港来转运其产品，而我们为他们提供了海铁联运新模式。

　　经过一段时间的市场摸索，赵强又有了新的想法。虽然自己一直在经营铁路运输业务，但在青岛，如果能够将铁路与海运业务结合在一起，发挥铁路与海运双方面的综合优势，将成为青岛口岸的一大特色产品。

　　当时，从日韩出口俄罗斯，甚至是到欧洲的很多货物都从俄罗斯东方港中转铁路进行运输，赵强想，如果日韩出口货物能够从青岛口岸转铁路运输，更具有高效快捷成本低的优势。“当时，很多韩国的大型企业最初都是通过俄罗斯东方港来转运其产品，而我们为他们提供的海铁联运新模式：先通过海运将产品运至青岛港，再通过铁路五定班列直达阿拉山口口岸，然后可以直接转运至俄罗斯、蒙古、中亚及欧洲等国家。”赵强这样说。

　　对于赵强的产品，很多企业提出了质疑，并不相信这家来自中国的企业。2005年，赵强通过小批量的货物，先开始尝试将日韩生产的尼龙丝袜高效快捷地运输至目的地，然后再将更多的货物进行运输，通过逐步的合作，赵强的业务量也在不断放大。在他推进海铁联运模式的同时，其他因素也在积极推进着这项业务的蓬勃发展。

　　赵强表示，随着港口的西移，青岛港越来越重视内陆腹地的货物运输，港口的过驳及堆存费用方面，青岛港对企业实行了优惠的减免政策。同时，海关、检验检疫等查验单位也在规范通关程序，青岛铁路站将铁路运输线路调配合理化……青岛海铁联运的各个链条环节都动了起来，这让赵强开拓业务更有了“底气”。

　　虽然从地理位置来看，青岛、天津与连云港(601008,股吧)到阿拉山口口岸的铁路运输距离分别是4342公里、3974公里、4071公里，青岛的运输距离最长，所以成本也最高。但各个环节的努力让这种劣势慢慢退去，依靠青岛密集的国际航线、青岛与内陆口岸区域合作的深化，都成为了青岛发展海铁联运业务的优势。