长沙首选物流 铁道部撤销 票价或随市场调节 物流成本降低

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票价会不会涨

　　“今年春运期间，从武汉开往北京的临客最低价仅74.5元，改革后铁路客运市场化，票价会不会涨?”昨日，刚经历过春运的打工族小李在网上发帖，不免有些疑惑。

　　昨日微博上关于低票价能否延续，“站票与坐票同价”等问题是否调整，“一票难求”能否解决等问题，引发热议。一位铁路资深人士表示，客运票价这么多年一直未调整，今年春运期间，从广水到广州的临客才六七十元，仍具公益性，而因客运板块一直处于亏损，客运一旦按照市场规律运行，票价很可能提高，不过这一过程不会“一蹴而就”。

　　武汉一火车站老职工坦言，各火车站也将纳入公司运营，票价可能会随着市场调节，比如类似航空执行淡旺季价格，淡季打折，旺季涨价。

　　铁道部不再保留后，票价、服务、民资影响几何?昨日，本报记者就网上热议、市民关注的焦点问题梳理“五问”，向铁路及相关部门求解。

　　效率会不会提高

　　铁路货运已提速

　　铁道部撤并，铁路职工“定编定岗”等出路问题，引发关注。武汉铁路局客运段一位职工竟向记者要答案：“我真不知道何去何从，你知道吗?”武铁客运处人士则表示，“目前暂时不会影响到我们，我们还是继续做好本职工作。”全国人大代表、中国工程院院士王梦茹昨日接受记者采访表示，目前全国铁路职工的工资偏低，平均年薪在三四万元，部分不足2万元。政企分家后，一切按市场规律办事，铁路职工工资看涨。

市民能否分享“利好”

　　更多物流成本降低

　　湖北省统计局副局长叶青认为，铁道部职能“一分为三”是很大的进步，对旅客将带来利好。“高铁上的盒饭为什么贵，就是铁路垄断，一旦市场化，引入更多企业竞争，价格就会降下来。”叶青颇有感慨：“2008年，十一届人大一次会议时，就有很多代表要求拆分铁道部，5年后终于实现。从铁路设计、规划、建设、经营、车辆采购都由一家说了算，势必低效。”

　　从昨日18时起，由武汉开往成都、重庆、达州、广元等地的货物列车将不在襄阳更换火车头。届时，开往川渝及其周边货物列车的途中运行时间比原来至少压缩6小时。2月20日起，全国铁路货运价格全面上调，平均运价水平提高0.015元/吨公里。在铁路人士的眼里，被看做铁路大部制改革的前奏。

　　铁路职工何去何从

　　市场化后工资看涨

　　目前，武汉城市圈内多条城际铁路项目已经开工，省铁道办负责人昨日表示，铁路大部制改革后，多种交通运输方式更能协调统一，减少矛盾，对全社会物流成本降低将带来历史性变革。

　　这位人士坦言，过去经常协调公路、铁路建设交叉，火车站地铁衔接等问题。“比如公路与铁路建设，究竟是上跨还是下穿，哪个在上哪个在下，经常费口舌。再比如，长途汽车站要设在火车站旁，也会遇到障碍，其中一方会对距离提出要求。”他认为，此次改革后，不同交通方式衔接矛盾将大为改善。目前的汉口火车站与地铁2号线的无缝对接，就是一个好样本。今年春运，汉口站也因2号线带来颇多人气。铁路规划职能并入交通运输部后，将统筹规划铁水公空发展，有利于形成真正意义上的大交通格局。“武汉的好样本会越来越多。”

　　综合交通运输体系建设，是目前武汉城建的“重头戏”。目前在建的机场三期，就规划地铁、城际铁路对接;汉口金家墩计划打造华中最大交通综合体，地下有通道与地铁2号线、7号线无缝对接，并可直达汉口火车站地下大厅。

民资入铁能否得实惠

　　西气东送线路有利可图

　　民企投资铁路建设是否迎来“春天”?叶青认为，撤并后，为民资真正进入铁路提供了可能。

　　记者昨从湖北省铁道办相关负责人处获悉，“北煤南运大通道”蒙华铁路首次切出15.7%的股权给民营资本购买，吸引了部分民资进入，但未见湖北企业身影。

　　王梦茹介绍，目前修建铁路大部分资金靠银行贷款，资金问题是影响铁路发展的关键。成立铁路公司后，为吸引建设资金，铁路项目会进一步向民资放开，但客运线路利润较低，吸引力有限，而煤运通道及西气东送线路，将有利可图，或让民资做股东。