长沙货运公司 物流园区布局设置要点

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告别物流就是运输的简单思考

说起物流,许多人意识中就是“物品运输”, 亚欧物流中心行政总监周振东说，在物流运输园区中,浙江传化物流园区应该说是目前全国该行业的典范。完善的信息化系统、中小物流企业的全套培育方案、货车司机休息修车的便捷配套、货物的现代化仓储等,都是他们的新建园区和西安公路港等我市在建或规划中的现代物流园区的样板。

郝渊晓教授也认同周振东对传化物流园区作为物流运输类园区榜样的判断,但他也强调“物品流通”毕竟不同于“物品运输”,这种文字上的区别,也就造就了物流行业和运输行业外延上的不同。他说物流品包括物品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节,“所以,现代物流园区不只要考虑运输环节上的提档升级,还要通盘考虑仓储、分装、流通加工、配送采购等环节如何协调发展。”

东二环边上的钢铁流通市场对于物流的需求明显高于康复路商家“运货”的简单需求,而更符合郝渊晓教授“通盘考虑”的观点。“我们也要往外迁,但是怎么建设新园区我们也正在考虑。”这里某物流场站负责人说他们的物流需求除了货物运输外，“流通加工”也是其中重要的一环。“以板材为例，我们这儿运进来的都是整板钢材，但客户可能需要的是圆形、三角形甚至不规则的板材,这就需要我们在仓库里进行流通加工。”

“所以这些都应该在我市各专业物流园区建设中提前考虑进去。”钟晨说现代物流园区建设应该在市级层面建设交通运输物流公共信息平台，以及综合性的物流园区，通过物流信息发布及数据交换，推动物流企业与制造业、商贸业联动发展和数据互通，实现物流企业与海关、检验检疫、海事等部门系统联网和信息共享，达到整合区域物流信息资源的目的。在各产业带区域，立足区域现有产业基础，综合考虑产品的预期性,依托大型专业仓储基地和批发市场,建立保税物流、仓储物流、冷链物流等专业物流园区,以提供展示交易、分拨配载、快递、物流信息服务和流通加工等主要服务业态。同时,考虑与铁路、机场的有效衔接,形成立体化的物流网络。在城市内部则建立便捷、发达的城市配送中心,解决好城市物流配送“最后一公里”的问题。

衔接

解决好“最后一公里”是前提

西安作为西北地区最重要的商贸中心，商业发展极其迅速，1999年全市社会消费品零售总额为298亿元，而到了2012年仅上半年社消总额就达到了1047.98亿元。社消总额的飞速发展，催生了钟楼商圈、小寨商圈、康复路商圈里一个个黎云鹏这样的商家，而这一切的背后支撑者便是物流产业。但是随着城市的飞速发展，物流场站占地面积大、车辆众多带来的城市交通压力和污染也越来越突出，迁出三环已成必然。但如何外迁?能否妥善解决各商业企业对物流的需求则成为了物流场站外迁必须要解决的问题。

“不是不能迁，而是要解决好与城市配送的有效衔接，尽量不增加企业物流成本。”中国物流学会常任理事、长安大学物流与供应链研究所所长 、物流管理系董千里教授认为服务于生产的物流企业随着工业企业外迁是正常的，但服务于商业和生活的物流企业则应该将触角保留在城市内。“这就需要在物流场站外迁的同时，对市内物流节点进行合理划分。”他说以服务市民为主的快递类物流企业不但不应该远离城市，还应该进城市、进社区。

而对于黎云鹏式的担心，郝渊晓也认为并非无解。首先要改变关于城市交通的相关规定，比如明确货车进城时间、车型等,让城内商业企业能够及时补充货源。他说在这一点上，烟草物流配送的经验值得学习。“每个烟酒商店对烟草的需求都不大，品类也不一样。通过提前将需求信息报送烟草局，烟草局就能对每个区域每家商店的货物需求进行分装安排，再通过允许进城的货运车辆及时送达。”

而董千里还认为物流场站外迁是一个城市配送类的物流企业提档升级的机会，“提升自己按照商贸企业周转需求及时配货的能力,从而真正成为联系物流中心与商贸企业甚至最终消费者的高效纽带。”

“同时,如果城市群能够真正形成,大型商超企业自然也会考虑在新城镇布局网点,这也会改变城市人流和物流集散格局，改善城市交通，有效缓解对‘最后一公里’物流的挑剔程度。”钟晨说。

管理

系统物流工程对政府服务能力的高要求

“物流发展是个系统工程,每个环节都需要政府部门的支持。但并不代表政府各个部门都要成为物流业发展的掣肘。”钟晨说，应该告别发改委、工信委、商务局、交通局等“龙多不治水”的政府管理格局。

“物流园区建设是政府投资还是企业独自去做?”郝渊晓说一个物流园区建设投资动辄数亿甚至数十亿，而且回报周期长，并带有很强的公共服务性质，靠任何一家企业独自完成，在今天的西安明显不现实;但政府投资又受当地财力等制约，“所以我认为应该以政府引导、企业投资为主。”

钟晨介绍浙江的众多现代物流园区也大多靠这种模式建设，“政府不但可以通过土地、税收等政策的倾斜招商引资，还可以通过政府购买公共服务的形式来支持当地现代物流园区发展。”

而在现代物流园区与城市物流配送体系的构建中，政府的服务职能更是几位专家谈论的重点。钟晨认为，“现代物流园区要引进工商、税务、运管、公安等政府职能部门，以及网络、银行、保险等中介服务部门。这些都需要政府部门的配合和协调。”而郝渊晓和董千里则对城市物流配送体系的政府服务提出了许多建议， 郝渊晓认为城市“公共交通”不只要考虑对公交等人流载体的完善，也要同等关注城市配送等物流载体的完善。

而随着各地对于物流业的高度重视,钟晨表示 “物流圈地”现象也在全国许多城市集中出现。“这更需要政府相关部门提前做好规划,并按照规划严把项目审批、管理权。”董千里说。