“成本的不断飙升、价格的不断下降，使物流企业的经营利润不断受到压缩，成为不折不扣的微利行业。作为物流企业，身处这样的行业背景，我们的处境非常尴尬。”在此次车管沙龙上，德利得物流公司运营总监恽绵的一席话道出了很多物流企业的心声。

事实上，恽绵所提及到的问题并非德利得一家独有。近几年来，油价的高企、路桥费的居高不下、人工费用的增加，使物流企业在高成本和低运价的双重压力下苦苦挣扎。生存维艰之下，不少物流企业开始在开源节流上下足了功夫。而车辆的采购和使用成本，作为运营成本中的一大开支，更成为物流企业精打细算的重点。

对于这一点，有着多年从业经验的恽绵自然深有感触。他坦言，在目前这种新的竞争环境下，物流企业对于车辆也有了新的需求。与以往单纯看重车辆本身的性能和价格相比，现在的物流企业更期待车企能够提供一整套一体化的运输解决方案。“所谓的一体化运输解决方案，不仅包括好车、好服务，还包括好装备、好技术、好管理和好优化。”恽绵表示，物流企业眼中的“好车”第一就是好用，也就是说运输车辆的品质和性能首先要过硬。

在“好用”之余，物流企业看重的还有“省不省钱”。在恽绵看来，所谓省钱不仅指车辆的购置成本，更重要的还在于使用成本要低。这要求车辆在燃油经济性上有良好的表现。

同时，物流企业还很关心车辆的维修和货物装卸的便捷性。

恽绵表示，他曾经在韩国见过底板距离地面仅有80公分的配送车辆，装卸非常方便。但目前国内生产的很多配送车辆，装配上825或者900的轮胎之后，距离地面的高度却达到1.1米，装卸起来很麻烦。所以，他希望汽车企业能够研制生产出低地板、低重心的配送车辆，以方便物流企业快速装卸，提高装卸效率。

考虑到运输对象的多样化需求，物流企业还希望货运车辆能够适应企业和客户的需求。“我们期待中的车最好是能够一专多能，可以根据不同客户的需要，既能运输大型设备，又能运精密装备。”恽绵满是期待地说，如果厂家研发出能满足多种货物运输需要，同时拥有高载重空间、大容积的车，那么在市场上肯定会大受欢迎。

除了呼唤更多的“好车”之外，物流企业在选择车辆时，车企所能提供的服务也是影响其决策的重要“砝码”。而物流企业期待中的服务不仅包括常规的车辆维修保养，还包括专业、合理、低成本的保险代理、车辆监控服务，以及专业化的车辆设计喷涂服务。

对于一些做干线运输和城市配送的物流企业来说，线路优化也是他们所要面对的一个“老大难”。据了解，目前这项工作仅凭调度的个人经验，因此很难达到科学、合理，但购买一套物流路径优化软件又价格不菲。对于这一问题的解决，恽绵认为如果车企能够购买这样的软件，然后有偿向购车者提供，那么在为物流企业“造福”的同时，车企自身也能获得用户更多的认可和支持，可谓是一种双赢的结果。

此外，如何建立一套科学、专业、系统、人性化的驾驶员管理体系，也是一直以来困扰不少物流企业的难题。而车企因为客户数量庞大，在安全教育、绩效管理，以及驾驶员的专业培训等方面有着丰富的资源。所以，恽绵希望汽车企业能够向物流企业分享这方面的一些先进经验和做法。

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