所谓物流园区,是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。近两年来,我国物流园区的建设可谓是潮水般汹涌,数不胜数的城市、乡镇都在发展物流园区。

物流园区集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易于一体,面对的客户更广泛、服务辐射半径更大,规模更大,配套服务的综合性更强。同时,将众多物流企业聚集在一起,实行专业化分工,既避免重复投资,有效地提高物流服务的专业化水平,提高物流行业的资源利用效率,更重要的是可实现产业运作的配套化和系统化,实现物流功能的集约化。在现代经济生活中,各部门、产业、企业之间的交换关系和互相依赖关系错综复杂,物流产业就是维系这个关系的纽带,连接社会经济的各个部分并使之成为一个统一、有机的整体。同时,从生产过程来说,物流被称为是“降低成本的最后边界”,是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第二利润源”。有关资料显示,在我国工业企业生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到10%,而物流费用占总成本的比重约为40%。我国全社会物流费用支出约占GDP的20%,美国还不足10%。我国如果能将物流费用占GDP的比重降低到15%,每年将为全社会直接节约物流成本2400亿元。因此,有人把现代物流看作经济运行中不可缺少的动脉系统,甚至称其为经济发展的“加速器”。现代物流己与人们的日常生活息息相关,作为第三产业的现代物流园区,可以带动城市经济和第三产业的发展。从这个角度可以认为,物流园区是一种“推进型产业”。

所谓推进型产业(Propulsive Industry)就是一种优势的经济单元,它自身的成长与创新会诱导其它经济单元的成长。推进型产业概念是法国经济学家佩尔鲁克斯(perroux,1981)在它的成长极理论(Growth Pole Theory)基础上提出的。他认为,无论在大经济单元或是小经济单元之中,均存在着不平等的相互影响,从而产生不均衡现象。换句话说,就是一些经济单元支配着另一些经济单元,佩尔鲁克斯称其为“支配效应”(Dominance),具有支配作用的经济单元即为“推进型产业”。成长极理论认为,经济成长并不会同时在所有地方出现,而是以不同的强度首先出现在一些成长极上,并通过不同的管道向外扩散,对整个经济产生不同的最终影响。

佩尔鲁克斯的成长极理论是一种抽象的经济空间概念,后来的学者将成长极概念,转换到地理空间上,提出了“发展极”概念,认为“发展极”的形成有两种途径:一种是由市场机制的自发调节,引导企业和行业在某些大城市与发达地区聚集而自动产生“发展极”;一种是由政府透过经济计划和重点投资来主动建立“发展极”。中国巨大的经济总量决定了中国物流市场的潜力很大,政府己将发展物流业提上议程,物流业发展目标已被写进中国第十个五年计划之中。并使中国的物流市场的发展、物流园区的建设成为中国加入WTO后的热点。