对于市场上关于“降价油荒”的担忧，专家们认为这次没有必要担心，因为这次调价的市场背景与之前完全不同。另外为了避免“油荒”的出现，国内成品油调价机制也有必要进行改革。

　　行业人士分析说，去年5月份时成品油价上涨窗口期曾经开启，但由于原油大幅跳水，上调没能成行。随即国际原油进入长达4-5个月的高位震荡期，使得三地变化率介于正负向间徘徊，油企无法释放亏损压力，加上炼油厂集中检修，所以出现了短期的油荒。而目前国际油价仍旧处于下行期，因此本次调价兑现后，不存在国际油价反复震荡造成“油荒”的可能性。不过专家也认为，我国成品油调价机制的周期和幅度存在一定不合理的地方，比如22个工作日的调价周期过长。

　　上海交通大学安泰经济与管理学院教授任建标告诉记者，我们也呼吁发改委做的工作实际要更加紧密、科学地来制定这种油价调整机制，既考虑到社会各方利益的公平性，同时又考虑到国际油价的变化不至于对我们国家经济产生剧烈反映，而不是像很多专家很多媒体说市场要全部放开。

　　东方油气网油品部副经理程瑞锋告诉记者，油价调整周期缩短后对油品贸易商而言，可能更多是对市场操作而言，不会像现在这样犹豫调价周期长的原因，把很多因素都摆明了，可以提前囤货或提前卸库，今后可能更多的是对后市的预测，避免了油品的囤库现象。

　　考虑到运输行业对汽油的依赖，汽油价格和供应量很容易影响物流企业的运营和发展。调价机制改革，可以从一个方面缓解成品油市场波动对企业的不利影响，此外专家还建议，企业应该建立更完善的物流网络，应对油价变化。

　　上海交通大学安泰经济与管理学院教授任建标告诉记者，本次油价下调，我们很多物流企业不应该把它当做机会来了，而是应该把它看做平常事。因为油价下调上涨从国际油价变化来说是有一定规律的，我们的物流企业要练好的本领是对油价上涨或是下调都有一些应对的机制，而不是期盼油价下调来带给它的很多成本下降来收获利润。