每一次油价的上调，都无情的“刺痛”着物流行业这一最敏感的神经。国家发改委大幅调查成品油价格的次日，物流企业已经难以抑制地发出了涨价声音。

　　昨日(3月21日)下午，记者在成都川陕路附近的多家货场调查发现，面对不断高企的成本，残酷的市场竞争环境，少少货运老板开始叫卖货车，谋求转行。

　　几乎以此同时，成都一家本土物流企业也宣布即日起全国涨价10%，而湖南申通快递在油价上调之后迅速宣布提价。

　　探访货运市场：交易量下降

　　19日晚间，国家发改委发布了成品油调价的通知：自3月20日零时起，汽油、柴油零售最高限价每吨各提高600元，90号汽油和0号柴油全国平均每升分别提高0.44元和0.51元。 此次调价 0号柴油涨幅最高，面对此种情形物流企业将何去何从？

　　成都川陕路沿线云集着数个大型的货运市场。3月21日下午，记者赶赴此处进行实地调查。

　　下午3点左右，《每日经济新闻》记者来到了川陕货运市场有大大小小上百家物流公司，在各自的门面门口都放着黑板，黑板上写着能提供的货车发往地以及吨级，物流公司人员们大多坐在里面打牌聊天上网，等待有人进门询问。

　　“油价涨了肯定对物流有影响，现在我们部分提价了，一般一吨货运费涨了10元到20元。”川陕货运市场某乐物流公司一名女性工作人员告诉记者，说完便继续看起了古装连续剧。

　　《每日经济新闻》记者走访多家货运市场发现，与油价上调前相比，目前的货运交易量有了一定程度的下降。

　　老板喊亏：无奈卖车转行

　　在川陕货运市场的大门右侧的墙上贴着密密麻麻的“出售货车”、“转让货车”的公告。以货运为生的货运司机要卖掉货车，成为目前四川部分物流企业的写照。

　　从事货运行业5年多的段师傅给记者算了一笔账，以载重为10吨的货车来看，油价上涨后，单是油价一项每公里就要多付3角钱。

　　据段师傅介绍，目前货运行业基本上处于微利甚至亏损的状态。油价的上升或许将成为压垮骆驼的最后一根稻草。

　　还有一个耐人寻味的现象是，油价上升以后，货场的车位变得相当紧俏。

　　昨天下午刚到6点钟，当段师傅到达川陕货运场时就已经很难找到停车位了，车位一时间成了稀缺资源。

　　在段师傅看来，车位紧俏在一定程度上反映了在成本不断攀升的情况下，货车司机出车拉货的意愿大减。

　　“现在出车的少，如果不算人工钱和长途的吃住费用，只是油钱和过路费，出一趟车亏200也就算了，一亏就是三五百甚至上千元，根本没法跑。”段师傅无奈的称，不过，虽然明知出车微利甚至亏损的情况下，有的货车司机还是选择了出车。“即使不出车，车辆每年还会大幅贬值，只要出车就有希望能赚到钱。”

　　“如果有机会就把车卖了，放着也是亏本，这行太难做了。”段师傅显得颇为无奈。

　　“此车转让、价格面议”……还有很多想卖车转行的段师傅们。

　　涨价声起：物流业难抑成本压力

　　面对不断高涨的油价，有的快递公司已经应声而动。

　　湖南当地媒体报道称，湖南申通快递决定，自今年4月1日起，将调整市场收货价格及中转费用，即暂定对市场收货价格在原价格基础上统一加收首重1公斤1元，续重1公斤0.5元的燃油附加费，长沙市内件上调0.5元/票。

　　调价原因很直接，湖南申通市场部经理蒲晓全向媒体表示，油价上涨幅度过大，以及人力费用不断上涨，导致公司各项成本大幅增加。据了解，该公司一个月要消耗汽柴油100吨左右，此次汽柴油每吨涨600元，就相当于成本直接提升了6万元左右。

　　中投顾问能源行业研究员任浩宁昨日向记者表示，此次成品油价格上调幅度达到两年来最大水平，对物流行业的影响也大大增加：第一是油价上涨导致运输价格上涨，物流企业的成本上升，经营利润下降。第二是导致公路、民航的货源分流到铁路、水运等其他运输方式上。从数据上来看，燃油费、路桥费占国内物流企业成本的八成，而路桥费约占三成左右，因此燃油费占国内物流企业成本的将近一半。

  “随着人力成本、燃油成本等一系列成本的不断上涨，物流企业确实面临着较大的成本压力，利润空间被不断压缩。”任浩宁称，迫于生存压力，不排除物流企业掀起涨价潮的可能。